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Vacon变频器是一款芬兰产品，现在属于丹佛斯品牌，这个品牌不仅独立运营自己的产品，还包括行业内一些主要品牌的OEM产品，所以从外观上看，它几乎一模一样。有些软件是Vacon自己提供的，比如Eaton和Kony，它们是在Vacon的基础上增强的。也有Vacon硬件和组合软件，如AB Rockwell 700H变频器。总之，这个品牌的实力是非常强大的。目前，该品牌的售后服务属于丹佛斯系统。关于Vacon变频器维修可以找武汉世佳伟业维修部刘工了解相关维修事项！
船上的许多变频器都使用Vacon 690V大功率变频器。最近的一次常见故障是由于疫情，船舶很久没有通电，再次通电时机器会被炸毁。
变频器的一个特点就是不怕用，怕闲。一旦盒子与设备相匹配，就不要打开盒子来匹配设备。如果一年半都不需要，打开电源就要小心，很容易炸毁飞机！过去，对于一些进口设备，供应商会先安排技术人员做一些预热工作。驱动产品容易出现一些不确定的问题，业界的解决方案是在内部组件性能稳定的情况下，先充电再提高额定电压。
这艘船有五台变频器，因为配套早就挂在设备上了，不用的时候也没有干燥剂+密封处理，所以又一次开机的时候有四台吹风机，最后一台又不敢打开，就直接拆了拉走。
Vacon变频器电路设计精巧，配合使用英飞凌压接IGBT模块，如果出现高压点火，后果实在严重。经过一些拆卸，情况是：进站整流触发板的中间层爆炸，电源板的中间层爆炸，IGBT下桥的触发器脚着火，模块报废，进站的可控硅整流模块爆炸。幸运的是，风扇控制板和主板都很好，主板有光耦隔离，这是可以理解的；风电机板和电源板共用一个总线电源，风扇电源没有问题。Vacon变频器的整流电路一般采用可控硅半桥方式，触发采样直接采样输入电压同步头，接触器通常闭合为电容器充电，断开后成为可控硅电源！原理简单而粗略，所以当晶闸管进入工作状态时，你可以听到嗡嗡声。也就是向母线提供额定电压的相电压，因为电容电压小于额定值，所以第一次通电的电流很大。停机时间较长的变频器，如果不预热，经常会突然失灵。原因是从欠压到额定电压(ac690v电源，母线电压约950v或以上)，这一浪涌经常击穿触发板上的谐波吸收电容器，导致母线起火烧毁母板。
威肯变频器是中国生产的，但设计保持了原有的欧洲风格，不像ct Emerson收购变频器制造商，低端的是中国生产的，高端的是自己弄明白的。这样的故事很多，比如早年的赫利普·丹佛斯、雷克斯罗斯和康沃尔。人们当然不关心你的技能，他们关心的是市场渠道。威肯变频器一直保持着一种祖传的功能，即三相检测进线，如果这个电路发生故障，它不会像其他品牌那样给你一个P.OFF报警，威肯的变频器是静音的，但它不能启动，面板上的绿灯也不能切到正常的绿灯。
690V驱动器板首先修复了电源，结果发现所有次级驱动变压器都已关闭。在二次电源正常修复后，一个f7故障立即跳出。这个故障意味着输出是饱和的。
输出饱和，根据原因，只有在启动时才会发生。除霍尔电流检测电路外，只有当7个驱动单元中存在短路(包括制动单元)故障时，才会发生此故障。经过测试，驱动单元工作正常。 最后，发现数字芯片74hct08损坏。更新后，桌面模拟测试，控制电压反转已正常。然后，以光耦合器为边界，分别对触发电路、温度检测电路、三相检测电路、电流检测电路、总线检测电路和风扇控制电路进行了测试。
逐一确认无问题后，再绝缘，待风干后装机，成功。
